Les changements opérationnels de la chaîne d'approvisionnement pourraient affecter votre entreprise
L'année 2021 s'est avérée difficile pour les compagnies de transport maritimes, et nombre de nos clients ont besoin de soutien face aux perturbations continues de la chaîne d'approvisionnement. La pandémie mondiale, les événements climatiques extrêmes et le blocage du canal de Suez ont entraîné des changements dans les schémas logistiques. Les défis logistiques peuvent modifier l'exposition au risque, obligeant les gestionnaires de risques à travailler en étroite collaboration avec leurs collègues exerçant des activités opérationnelles pour trouver des solutions et s'assurer que la couverture existante répond de manière adéquate aux pertes potentielles.
Nous présentons ici 7 scénarios pour lesquels il serait judicieux que les gestionnaires de risques consultent leurs équipes opérationnelles et/ou revoient leurs contrats d'assurance pour s'assurer que l'entreprise est protégée de manière appropriée, d'autant plus que nous prévoyons que l’instabilité de la chaîne d'approvisionnement mondiale se poursuivra en 2022.
Si les scénarios ci-dessous impliquent des contrats avec des tiers, vous devez les revoir pour vous assurer qu'ils tiennent compte à la fois de vos exigences en matière d'assurance et de vos clauses d'indemnisation.
01
En raison de la pénurie actuelle de conteneurs dans le commerce international, nous avons reçu des demandes de clients souhaitant transporter leurs marchandises sur des palettes (marchandises diverses) par des cargos classiques au lieu d'utiliser des conteneurs via des porte-conteneurs. Normalement, les assureurs basent leurs taux de primes et les conditions de leurs polices sur l’assurance que la plupart des marchandises seront transbordées facilement et avec la protection inhérente d'un conteneur intermodal. Par conséquent, tout changement important dans les méthodes d'emballage et/ou d'expédition doit être communiqué aux assureurs.
02
Les polices d'assurance des marchandises en transit sont assujetties à une limite de la couverture pour un seul moyen de transport et/ou un seul endroit. Cette limite est le maximum que l'assureur paiera pour un seul sinistre assuré sur un seul moyen de transport ou dans un seul endroit, par exemple un navire, un avion, un port, etc.
Lorsque la chaîne d'approvisionnement mondiale est perturbée et que le flux logistique ralentit, les expéditeurs devraient surveiller la valeur accumulée des marchandises en transit et immobilisées en tant que stock dans les centres de distribution et les entrepôts, ou dans le cas où vous avez augmenté le stockage de certaines marchandises afin d'atténuer les perturbations futures de la chaîne d'approvisionnement.
Vous devriez également informer rapidement votre assureur de tout nouvel emplacement de stockage utilisé afin de garantir l'intégrité de votre couverture.
03
Certaines sociétés de transport maritime ont affrété de grandes parties de navires ou des navires entiers, que ce soit pour des conteneurs ou des marchandises, afin de mieux gérer leur chaîne logistique mondiale.
Si votre organisation a pris cette mesure, cela augmentera probablement les limites de responsabilité nécessaires, ainsi que certains risques et peut-être même de nouveaux risques. Nous vous recommandons de revoir les contrats afin de vous assurer que les limites et la couverture sont adéquates pour toute exposition nouvelle ou accrue.
Par exemple, si votre organisation a affrété un navire entier, vous devrez peut-être souscrire une assurance responsabilité civile de l'affréteur pour les responsabilités uniques assumées en tant qu'affréteur d'un navire.
04
La plupart des polices de transport de marchandises contiennent des clauses de qualification des navires - ou clauses de classe - qui exigent des transporteurs qu'ils fassent voyager leurs marchandises sur des navires qualifiés qui répondent à certains paramètres - notamment l'utilisation de sociétés de classification spécifiques, des limites d'âge et de poids - pour que la couverture et les taux s'appliquent.
Avec la ruée vers le déploiement de capacités supplémentaires dans la chaîne d'approvisionnement, les transporteurs doivent s'assurer que les navires qu'ils utilisent sont conformes à ces exigences de garantie dans leurs polices d'assurance. Par exemple, certains vieux porte-conteneurs ont été remis en service, mais certains assureurs ne peuvent pas couvrir des navires de plus de 15 ans.
Cela signifie que c'est probablement le bon moment de revoir toute clause de qualification des navires dans votre politique de transport de marchandise et de s'assurer que ce sera pris en compte dans le processus d'affrètement.
05
Les clauses de durée prévues comprennent souvent des clauses de résiliation liées à une période donnée. Dans certains cas, les transporteurs ne disposent que de 15 jours au maximum pour acheminer leur cargaison vers une destination après le déchargement. Nous vous recommandons de chercher à comprendre l'ampleur des retards constatés et d'examiner les politiques existantes afin de déterminer si les dispositions actuelles en matière de durée sont suffisantes pour répondre aux besoins de l'entreprise.
06
Nous avons remarqué une tendance des fournisseurs de logistique à utiliser les problèmes actuels de la chaîne d'approvisionnement mondiale pour négocier ou tenter de limiter de façon significative leur responsabilité potentielle en cas de dommages aux marchandises.
Si cela arrive à votre organisation, nous vous conseillons de faire appel à l’expertise de vos partenaires courtiers d'assurances qui vous aideront à faire face à de tels scénarios.
07
Au cours des 18 derniers mois, de nombreux événements catastrophiques (définis sur le marché américain comme des pertes maritimes d'un seul navire de plus de 25 millions de dollars avec de nombreux assurés individuels touchés) ont mis à rude épreuve les ressources des experts en sinistres et des experts maritimes indépendants. Si votre entreprise est confrontée à un événement catastrophique, l'affectation d'un expert ou d'un expert maritime après la notification d'un sinistre peut prendre un temps considérable.
Dans ce cas, nous recommandons généralement à votre organisation d'agir comme un "non-assuré prudent" - en d'autres termes, d'agir comme si elle n'avait pas d'assurance. Cela signifie, par exemple, protéger les biens endommagés contre tout dommage supplémentaire, séparer les marchandises endommagées des marchandises non endommagées, engager des entreprises de restauration ou déployer d'autres mesures de nettoyage et reprendre les activités ou atténuer le sinistre avec prudence.
Dans ce genre de scénario il est impératif de documenter les dommages par des documents pertinents tels que les reçus de livraison signés, les photos, les vidéos, les lettres de réclamation aux tiers responsables, les dossiers financiers, les emballages endommagés et les conteneurs afin de de saisir les conditions après le sinistre, etc.
Si votre entreprise a subi des changements opérationnels susceptibles d'avoir une incidence sur votre couverture, ou si vous souhaitez discuter de tout autre risque de perturbation de la chaîne d'approvisionnement, contactez nos spécialistes du transport de marchandises de Willis Towers Watson.
Charles leads the Marine Risk Consulting and Claims Advocacy team in North America, which offers a variety of risk consulting, loss control and claims management services. He has a background in the shipping industry that includes operational, surveying and legal experience. He is a graduate of SUNY Maritime College and Loyola University (New Orleans) Law School, and is an Unlimited Master in the Merchant Marines.
